キハ４８０３６（２等ディーゼル動車） 昭和３０年以降に製造されたディーゼル動車の標準型となる車両。初の液体式変速機の採用や前面貫通扉、半室運転台などが特徴。キハ１７形式の両運転台化したもの。今年からレールパークに展示されている。
（写真掲載予定）	ＥＤ１１　２（直流電気機関車） 大正１２年に、サンプルとしてアメリカから輸入された貨物用電気機関車。箱形の車体や「田」の字型の窓に特徴がある。
	スニ３０　９５（荷物車） 昭和２年から７年にかけて製造された最初の鋼製客車オハ３１型のグループの荷物車。全長１７ｍで２重屋根構造。
（写真掲載予定）	クモハ１２０５４（直流制御電動車） 首都圏の中央線、東北線の電車運転区間拡大に伴い、昭和６年に製造された車両。車体は全長１７メートルで丸屋根構造。
	クモハ５２００４（直流制御電動車） 　昭和１２年、京都−大阪間の電化の際に増備された車両。京都−大阪間を３６分で走破したという戦前の代表的な快速電車。現在は塗装が変更されてしまい、写真の塗装ではありません（とても残念！）。
	オハフ３３　１１５（３等暖急車） 　昭和１４年から製造された３等客車のオハ３５形に車掌室を取り付けた車両。当時は窓下に３等を表す赤帯を付けていた。
	オハ３５２０６（３等車） 　昭和１４年から製造された代表的な戦前製の４等客車。初めて窓の幅が１０００mmと広くなり、室内が明るいと評判になった。
（写真掲載予定）	マイネ４０７（１等寝台車） 　昭和２３年に新しく作られた１等寝台車。２人用個室と日本初のプルマン式寝台がある。現在のＡ寝台の源流とも言える。
	オロネ１０　２７（２等寝台車） 　昭和３０年から製造された１０系軽量客車のグループで、急行用の２等寝台車。その後の車両軽量化の基礎を築いた車両。
	ＥＤ６２　１４（直流電気機関車） 昭和３３年〜３４年に支線区の客貨両用電気機関車として製造。小型だが力があることから「アトム機関車」と呼ばれ親しまれていた。飯田線で９６年まで使われていた。
（写真掲載予定）	クハ１１１　１（２等直流制御車） 　湘南地区の通勤用電車の混雑緩和のため、昭和３７年に登場した車両。現在、東海道線等で使用されている１１３形は、１１１形の改良形。
	クヤ１６５−１（直流教習制御車） 　サハシ１５３形直流普通食堂車付随車を昭和４９年に改造。運転士を教育するための直流教習制御車として生まれ変わった。
	ソ８０−１８０、チキ６１３２ 事故復旧のための操重車の代表形式で、６５ｔまで扱えるクレーンを装備。移動の際、クレーンを支える控車として「チキ６３２」が使用されました。
	キハ１８１−１　（特急型気動車） キハ８０系特急気動車の増強型として、特急「しなの」に投入され、昭和４７年まで使用された。最高速度は１２０ｋｍ／ｈである。
	オヤ３１−１２（建築限界測定車） 　新線等で建造物が設計通りに完成しているかどうかを測定する試験車。周囲に張り出した測定用腕木により建造物と車両の間隔を測定します。

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